莱科宁和勒克莱尔互换东家之前景预测！

今天，足球天空小毅给大家分享解说-陈渤胄带来的《莱科宁和勒克莱尔互换东家之前景预测！》。

最近几天，在赛车界，最大的新闻，毫无疑问就是莱科宁将在下个赛季回归到了他F1生涯梦开始的地方，叶落归根加盟了索伯车队，而相应的，本赛季在索伯车队表现不错的小将勒克莱尔加盟了法拉利车队，在下个赛季将身披红色战袍征战F1。

KIMI老了，他下赛季的去向在过去好几个月一直都是车迷茶余饭后讨论的话题，如今一切终于尘埃落定，对于KIMI和索伯来说，或许是一个双赢。先来说KIMI。先摆明一个立场，我并不是KIMI的车迷，甚至我一直以来并不觉得他是最顶级的那一个，的确，他的天赋实在是太高了，高到他或许是F1近年来天赋最高的车手，他也是唯一的连跳3级加盟F1的车手，在F1之前，只有23场方程式比赛的经验，还都是低级别的雷诺方程式之类的，F3，F3000（也就是如今的GP2）等等都没有参加过，这就相当于一个只在乙级联赛首发过23场的球员直接成为了国家队主力球员！一般人根本做不到这样的成绩！但也正因为跳级太猛，很多的基础其实还没有打扎实。导致了整个职业生涯中前期，他其实一直在靠着天赋驾驶，很多细节做的都不够到位，比如2005赛季，不断的遭遇赛车故障，虽然最后车队都出面道歉表示没有给他一台够稳定的赛车，但相应的，他的队友为何故障率远低于他呢?这就是驾驶的细节！2007年他终于改换门庭之后驾驶法拉利夺冠了，但是只领先汉密尔顿和阿隆索1分。而且众所周知那个赛季迈凯伦内部已经乱成了一锅粥，阿隆索抨击车队，阿隆索和汉密尔顿不断内讧！如果迈凯伦当时不是内乱，KIMI有机会吗？离开了F1，去拉力赛跑了两年之后，他的确在驾驶技术方面更全面更成熟了，但他的年龄又越来越大了。在十几年前驾驶雷诺的阿隆索和驾驶迈凯伦的KIMI争年度冠军争的最猛的年代，我就说过如果阿隆索和KIMI驾驶同样的车，阿隆索一定比KIMI快0.2左右。2014年，阿隆索和KIMI都在法拉利，最终的结果也证明了我十几年前的预言！而且如今他的年龄摆在这里，近几年在法拉利，他也毫无疑问是车队的二号车手，从车队的倾向性来说，无疑会更加偏向维特尔一些。指望年龄进一步增大，状态只可能进一步下滑的KIMI在法拉利重新创造一个巅峰无疑是天方夜谭！而KIMI的个性其实是外冷内热，虽然表现是个冰人，但其实KIMI的内心一直都不是那么的“佛系”。他可以不和其他人发生明显冲突，可以不像汉密尔顿等个性张扬外露的车手那样和其他人不断发生竞争，但KIMI一直都是内心戏很丰富的车手，他愿意不断的和自己去竞争，希望在自己力所能及的范围内，把自己做到最好。但如今的法拉利已经无法给他这样的环境和支持了。而回到索伯，而且不光以车手身份，而是以得到索伯车队部分股权这样的一个形式回归，对他来说无疑也是为在彻底退役之后的转型为车队管理者做了铺垫，而且索伯方面也表示，KIMI那么多年的丰富经验对于车队来说是宝贵的财富！哪怕就竞技层面来说，KIMI也可以更加放开自己的手脚，虽然说从成绩方面，索伯目前的实力无法让KIMI在战绩方面有什么大的突破，但至少索伯在比赛策略上，在赛车涉及和调教等方面，会更多的尊重到这位“管理者兼老大哥”的意见，也让KIMI可以在一个更加宽松自由的氛围里，好好的享受赛车，享受比赛！也许在2019年的赛道上，当莱科宁飞驰在赛道上，会听到耳机里传来，“老板，老板，进站换胎！”的声音了。

再来说转会的另一位主角勒克莱尔，对于法拉利来说拥有了更新鲜的血液，而且是被大家广泛赞誉的“未来之星”，同时本身也就是法拉利青训培养出来的选手！所以他的加盟对车队来说无疑是个好事，但是对于勒克莱尔本身在法拉利的前景，我个人的态度是“谨慎乐观”。先看队友，维特尔毫无疑问依然是F1最顶级的车手之一，尽管如今在法拉利，维特尔表现出的抗压性和稳定性受到了一些质疑，而且很多人分析后认为瓦维尔曾经在2010-2013获得的四连冠是因为红牛赛车太过强势，维特尔的整个职业生涯相对来说比较顺风顺水，所以说没有经历过“挫折教育”的他在逆境或者说遇到一些小挫折之后才会表现的不够出彩。这种说法的确有一定的道理，但是我认为瑕不掩瑜，就算维特尔有这些缺陷在，但是从技术角度，从实力角度，他依然是F1最出色的之一！而且年龄上，31岁的维特尔就算慢慢讲度过自己的巅峰年华，但也还没有步入老将的行列，指望他短期之内出现断崖式下滑似乎也不太现实。可以预见的是，起码下个赛季，在新人勒克莱尔还没有真的驾驶红色战车证明自己的时候，维特尔依然会是法拉利的1号车手，也会相应的获得车队更多的资源和策略上的倾斜！那对于勒克莱尔来说，要怎样才能出头呢？说真的，很难！因为法拉利的传统就是会把队内1号2号车手分的很清楚。而且一旦定性，就几乎没有任何再去更改的可能性！所以勒克莱尔要出头只有一条途径。就是在下个赛季，在车队资源和倾向性还是偏向于维特尔的情况下，直接表现出可以和维特尔一争的能力！一旦下个赛季他的表现相对维特尔来说还是“嫩”的话，那勒克莱尔的前途就麻烦了！或许就会成为“万年2号车手”。虽说勒克莱尔作为一个年轻人在中小车队这一两年的表现很出色，但那又如何呢？来看看最近20年法拉利的2号车手历史上，哪个不是曾经的天才？最著名的万年老二巴里切罗，在加盟法拉利之前，在F1还只是前6名能获得积分（分站前6所获得积分分别是10，6，4，3，2，1）的年代里。在1999年，驾驶者斯图尔特车队的赛车获得了21分，排名车手积分榜第七，仅次于当时的三大车队法拉利，迈凯伦，威廉姆斯的6位车手。于是，法拉利在发现了埃尔文不甘于只当二号车手却又在舒马赫受伤期间得到更多车队资源支持却无法拿出统治级别表现后，果断选择了也被誉为天才新星的巴里切罗加盟车队。然后呢，据巴里切罗自己说，刚刚加盟法拉利的时候，车队对他说，鲁本斯，你可以和迈克尔公平竞争。但是加盟到法拉利的第一个赛季，巴里切罗的表现和舒马赫的确有一定差距。于是乎，事情慢慢就变成了，鲁本斯，为了车队的利益，你让开，让迈克尔过去！（参加最著名的2002年奥地利站，巴里切罗马上就要夺冠，却在最后时刻踩刹车让舒马赫过去）！再看马萨，也是法拉利早就看好并着力培养的车手，2002年就外租索伯进行锻炼，2003年又收回来担任试车手。可最后呢，马萨在成为正式车手的时候没有以最快速度拿出统治级表现，那在法拉利也就是万年老二的命运！舒马赫退役之后，还有KIMI和阿隆索两个一来车队就始终压在他前面。还有KIMI，哪怕曾经作为法拉利1号车手拿了年度冠军，可是当再度回归法拉利的时候，没有立刻拿出比阿隆索还强势的表现，所以马上就变成了2号，哪怕后来阿隆索离开维特尔加盟，KIMI还是2号！所以对于勒克莱尔来说，在维特尔还没有完全度过自己巅峰期的时候，如果无法立刻拿出更出彩的表现，以法拉利的传统，或许勒克莱尔2号车手的命运就将彻底注定！而且最恐怖的事儿，就是环境，当一个人习惯于作为2号车手的待遇的时候，往往就会被磨掉当初的棱角和锐气，哪怕内心有所不敢，可想再把霸气找回来，几乎是不可能的！而且没有了车队足够的支持，想要靠自己的力量取得进步，也是很难的！

总的来说，KIMI可以真正的开始享受赛车，索伯得到了一位经验丰富的老将以及“储备干部”！法拉利拥有了一位青年才俊，而勒克莱尔，前方的路真的不好走，但愿他能加油吧！

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