F1前瞻：维特尔联手超级新星 法拉利欲破11年冠军荒
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F1新赛季大幕将于3月17日在墨尔本阿尔伯特公园赛道揭开，在此之前，对于整装待发的10支车队可以有怎样的期待，将在10期的【前瞻】中一一揭晓。
距离法拉利上一次问鼎车队总冠军，已经有11年之久；而上一个给他们带来车手总冠军的，还是2007年的莱库宁。本赛季法拉利舍弃维特尔和莱库宁的双料世界冠军组合，大胆提拔了年仅21岁的勒克莱尔，摩纳哥小将就此成为近60年来跃马最年轻的正赛车手。年轻人的活力和冲劲，有可能挽救这支屡屡在与梅赛德斯较量中显露疲态的车队吗？
2018年是法拉利与梅赛德斯在近年来差距最小的一回，嗯，在2017年外界也是这么认为的。只是再一次，法拉利用眼睁睁看着对手豪取五连冠的结果证明，输了太久的他们，已经忘了如何赢得胜利。维特尔拿下了五个分站赛冠军，甚至还在汉密尔顿的主场银石称王，全年只有一次退赛，但就是德国站上的一次撞墙失误，让对手净赚25分，梅奔也就此在积分榜上反超法拉利。“那是一个很小的错误，”维特尔在接受F1 Racing杂志的采访时说道，“但却带来了严重的后果。”
不只是车手，法拉利的管理层也频繁出错。由阿里瓦贝内领导的团队多次在决策时犹豫不决，未能让一、二号车手完成利益最大化。依然是德国站，工程师给予莱库宁的让车指令迂回婉转，令人啼笑皆非；意大利站，法拉利告知莱库宁不再与其续约，芬兰冰人力压维特尔拿下杆位。再看对手，梅奔果断给博塔斯扣上二号车手帽子的举动虽然残忍，但正如领队沃尔夫所信奉的，与其赛季末丢冠被当成傻子，宁愿在赛季中就充当坏人。
2019年1月，法拉利宣布由技术总监马蒂亚·比诺托取代阿里瓦贝内，出任车队领队。比诺托自1995年起供职于法拉利，先后出任过引擎工程师、工程师总监、动力部门首席运作官等职务。曾经的法拉利技术总监、F1现任竞赛主管罗斯·布朗在评价比诺托时表示，他是一位冷静理智的决策者，而现在的法拉利正需要这样的领导。
而摆在比诺托前最棘手的问题，莫过于两位车手的定位。勒克莱尔上赛季在索伯的首秀堪称完美，全年10次杀入积分区，承包了全队48个积分中的39分。也正是因为他的优异表现，才坚定了法拉利破格提拔的决心。与职业生涯末期万事看淡的莱库宁不同，21岁的勒克莱尔自然不想早早就被贴上僚机的标签。“他们将拥有公平竞争的机会，”比诺托在谈及这一敏感话题时表示，“我们不会要求勒克莱尔开慢一点，也不会要求维特尔开快一些，我们需要他们都发挥出自己的全力。”但比诺托随后的解释还是体现了车队的倾向性：“一旦赛季初出现模棱两可的情况，维特尔是经验更丰富的一方。他和车队合作了很多年，并且已经取得过世界冠军，所以他将是我们的冠军。”
巴塞罗那两轮测试过后，法拉利一如既往保持强势。维特尔用最软的C5胎跑出1分16秒221，力压汉密尔顿和博塔斯，荣登冬测之首；而勒克莱尔用C2胎做出的1分17秒253成绩更是让人对SF90还有多少潜力抱有期待，毕竟这是“地球组”车队用C5胎才能刷出的速度。法拉利已经多次让车迷体会何为乘兴而来败兴而归，2019赛季，仅靠着赛车的单圈优势，能让他们夺冠吗？
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